【大干一百天】济泰高速海螺峪隧道实现双洞贯通
济泰高速最长隧道实现双洞贯通
实现双洞贯通。
实现双洞贯通。
6月28日，随着海螺峪隧道右线最后一声炮响，济泰高速公路全线最长隧道——海螺峪隧道实现双洞贯通。
海螺峪隧道设计为分离式隧道，全长5850m，其中左线全长2835m，右线全长3015m，既是全线最长隧道，也是全线控制性工程。隧道地形起伏较大，最大埋深达380m，Ⅴ级围岩占比达86%，是全线施工难度最大、施工风险最高的特长隧道，经过两年零九个月的建设，终于实现安全顺利贯通。
超前谋划快速进场，精心组织科学施工
济泰高速公路最为山东省重点工程，工期、任务重，要实现按期通车，必须从进场开始就进入良好状态。为确保工程顺利开展，项目部打开思路、不等不靠、主动作为，多次组织召开专题会，科学制定隧道施工方案，根据现场实际地形和施工条件，于2017年9月22日率先开始海螺峪隧道右线施工，是全线最快开始隧道施工的项目。
在隧道施工经过千佛山断裂带时，多次了出现滑层和小范围塌方，既影响施工进度，又成为了施工中的极大的安全隐患。为确保安全和进度，项目部提出了“短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十二字方针，并在十二字方针指导下，一方面加强了超前地质预报工作，制定分项施工方案和安全生产施工方案，认真开展技术交底培训，严格执行“三检制”，并在施工后按时做好监控量测工作，确保工程安全质量可控；另一方面进一步加强施工生产组织，按照施工总体计划制定了各项节点任务，对进度、安全、材料节超和超欠挖进行考核，按时召开周、旬、月生产会，牵出主线统一部署安排施工，确保了施工进度有序推进。
项目管理人员之间经常互相勉励道:“综合标施工极其考验项目组织能力，牵一发而动全身，无论是后勤保障，还是现场组织，都必须具备全局意识，切忌临渴而掘井。必须增强对矛盾风险的预判和准备，科学调配资源，来不得半点的踌躇和松懈。”
迎难而上勇挑重任，科研创新加速施工
海螺峪隧道存在浅埋偏压段、强风化页岩、泥岩、石灰岩互层段，F1断层和千佛山断裂带等高风险地段，为了确保工期节点目标，项目部发挥专业优势，施工中先后采用双侧壁导坑法、单侧壁导坑法、CD法、台阶法等开挖方法，在业主、设计、监理等相关单位支持下，及时调整支护参数、不断优化开挖方案，保证了施工进度稳中有进。
项目部结合隧道地质上软下硬实际情况，积极开展科研创新工作，主动联系了山东大学的学者教授，针对海螺峪隧道软弱围岩的特殊性，开展科研创新工作。经过实地勘测，形成并使用了HCD工法（正在申报专利），推进了V级围岩开挖进度。不但抢回了前期因各种原因影响近半年的工期，还创造了V级围岩正常时期月平均进度72m，最快月开挖101m的纪录。
2020年面临疫情防控、复工复产等全新挑战，项目部在当地政府及业主的大力支持下，采取点对点接送的方式，在15天的时间里从全国11个省接送进场施工人员达600余人，首先实现了快速复工复产，确保疫情期间施工人员“零感染”，实现防疫生产两不误。
海螺峪隧道双洞贯通后，项目部形象进度已经完成96%，其中桥梁施工完成98%，隧道施工完成94%，目前正根据施工计划全力开展桥梁附属、隧道右线衬砌施工。
海螺峪隧道的顺利贯通再一次体现了公司在长大隧道领域的施工水平，也为公司在PPP公路市场赢得了良好的声誉，打造了大企业合作共赢的成功典范。下一步施工过程中，项目部将鼓足干劲，积极响应公司“抗疫情、保增长、大干100天”专项劳动竞赛要求，为实现项目责任成本盈利而奋勇拼搏。
（苏传成）
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